Iberia será la primera aerolínea del mundo en estrenar el nuevo avión Airbus 321XLR (siglas para Extra Long Range) La compañía española recibirá la primera unidad después del verano.
La eficiencia de estos aviones de pasillo único es notable, ahorrando alrededor de un 30% de combustible en comparación con los actuales de fuselaje ancho como el A330 y el A350.
Contará con un total de 182 asientos de los cuales 14 serán en cabina Business y 168 en Turista.
La cabina de clase Business
En el caso de la cabina Business, el A321XLR dispondrá de 14 asientos individuales con ventana y acceso directo al pasillo.
Se reclinarán 180 grados en modo cama y dispondrán de una pantalla 4K de 18 pulgadas para el sistema de entretenimiento.
El confort de estos asientos debería estar a la altura de los actuales del Airbus 350
Wifi gratis para mensajes durante el vuelo
Las cabinas del nuevo A321XLR ofrecerán la posibilidad a los clientes de llevar sus propios auriculares y conectarlos vía bluetooth, y además ofrecen puertos de carga USB de tipo A y C.
Y un detalle no menor, el A321XLR ofrecerá conectividad para acceder al servicio de WiFi gratuito para mensajería durante el vuelo.
Cantidad de Unidades y Posibles Destinos
Iberia utilizará estos aviones para reforzar la flota de largo radio para ciertos destinos transatlánticos, debutando con Washington, y posteriormente Boston según el comunicado que emitió la aerolínea.
Se especula que también podrían cubrir, eventualmente, rutas al noreste de Brasil.
La primera unidad de las 8 que llegarán gradualmente a la empresa fue captada en Hamburgo hace algunas semanas según publicó el prestigioso sitio de aviación español El Preferente.
Este gráfico de Airbus da una idea de las distancias que pueden cubrirse sin escalas con este avión, que tiene una autonomía de 8000km.
Podeis ver la gacetilla completa de Iberia aquí
Que podemos esperar del A321XLR
Sin tener aún fotos de los interiores, supongo que un buen ejemplo de lo que veremos es el A321T de American Airlines, utilizado para vuelos transcontinentales entre Nueva York y San Francisco y entre Nueva York y Los Angeles.
Lo que sería la primera clase en estos aviones es un asiento a cada lado del pasillo, el mismo concepto que ofrecerá Iberia en su clase business.
En este video pueden ver mi experiencia volando este avión en donde muestro también la cabina de clase Turista con tres asientos a cada lado del pasillo, igual a lo que veremos en el A321XLR de Iberia.
10 comentarios
Dios me guarde de single aisle para largo radio 😳😳😳
Ya lo viví con COPA a Panamá, si puedo voy a pasar siempre 321/737 para largo rango.
Igual, creo que se viene con todo…🥴
No soy fan tampoco. Igual en business no se siente mucho pero en turista es bravo.
El pasaje coach incluye fibrón no?
Jajajaja debería
Buen video, muy útil. Evidentemente mejor individual en first que duo en busines, pero esos asientos de first del A321T de AA no me parece atractivos: en todos vas pegado al pasillo, sin intimidad, y es posible que algunas veces notes golpes a pocos centimetros de tu cabeza cuando alguien transita, aunque al menos el pasillo es ancho. Y la sensación de espacio personal es un tanto angosta-claustrofóbica.
Los de busines tienen sensación de mayor espacio personal aunque la separación entre filas sea similar o incluso menor. No me gusta este avion para viajes largos, tambien porque es posible que tenga limitaciones en cuanto a capacidad de equipaje, comida y bebida, etc.
Si los que va a incorporar Iberia son como este, los evitaré, al menos en viajes largos. Cuanto mas granda y ancho es el avión, mas estable es ante turbulencias.
Los que va a incorporar Iberia son exactamente este avión, con ligeras diferencias.
Los asientos individuales están muy bien, y la cabina es tan reducida que por momentos parece que estás volando en un jet privado.
Siempre es más cómodo un wide body, eso no se discute.
Saludos!
Si Iberia configura 14 asientos busines y 168 turista me parece que van a estar muy apretados.
En el A321 de American Airlines del video hay 10 asientos first + 20 asientos busines (10 filas en total) y 72 turista en otras 12 filas. Modificarlo para una sección busines de 14 asientos en 4 filas*, convirtiendo la sección first y 1 fila de busines en turista, daría unas 12 filas adicionales de turista, es decir +72 asientos, un total de 144 asientos turista
Para meter 168 turista harían falta 4 filas adicionales de turista. Y eso contando con que los busines sean 4 por fila y ocupen solo 4 filas.
*Pero Iberia ha anunciado “14 asientos individuales”, entonces si son 2 por fila necesitaran 7 filas. Peor aún porque solo podría contar con unas 6 filas adicionales de turista = +36 asientos = 108 en total, faltarían 60 asientos = 10 filas. En todo caso, sean 4 o 7 fijas busines, si es el mismo avión de American el resultado será una separación entre filas terrible.
Es una buena observación.Entiendo que es un hecho que los asientos de business van a ser individuales, desconozco si varía en algo la longitud del A321 en este caso o como meten 168 asientos de turista. Curioso por verlo.
He leído que este avión A321XLR tiene tanques de combustible adicionales respecto a otros A321, ¡debajo de los asientos de los pasajeros!, lo que asusta algo, creo que sería la primera vez en un avión comercial. De hecho la FAA norteamericana ha puesto pegas a su homologación, les preocupa como afecta este nuevo depósito a la seguridad, porque en caso de colisión la supervivencia de los pasajeros es más remota.
Por otra parte, el peso de combsutible y tanques adicionales, y de sus elementos de seguridad, hace que la capacidad de carga del avión será menor.
En todo caso, no está claro que las aeolineas puedan operar el avión tan pronto como este año, es posible que Airbus haga modificaciones para lograr la homologación norteamericana.
Tela… como no lo homologuen allí no vuelan.