Ha pasado mucha agua bajo el puente desde aquel acuerdo inicial: Iberia compra Air Europa por 1.000 millones de euros.
No solo agua ha pasado, también se ha colado en medio la pandemia de Coronavirus que ha permitido a IAG (grupo al que pertenece Iberia, British Airways, Vueling y LEVEL entre otras) rebajar el precio a la mitad.
El pago se estructurará de forma híbrida entre efectivo y acciones de IAG.
Los primeros 200 millones de euros se pagarán cuando se reciba la aprobación por parte de las autoridades de Competencia, 100 millones de euros en acciones ordinarias de IAG y 100 millones de euros en efectivo.
El segundo y tercer año después de la fecha de aprobación de la operación, se abonarán otros 100 millones de euros cada uno de ellos.
Entiendo que Iberia deberá asumir también las deudas que Air Europa generó durante la pandemia a través de ayudas y créditos del estado, así que el precio no se modificaría mucho respecto al acuerdo original.
Suponiendo que los entes reguladores y la Unión Europea aprueben las condiciones de este nuevo acuerdo, se espera que se haga efectivo en un plazo de 18 meses.
Objetivo estratégico
El grupo IAG tiene claros sus objetivos en relación a esta operación
- Mejorar el posicionamiento del hub en Madrid, para competir de forma directa con Ámsterdam, Frankfurt y París Charles de Gaulle.
- Crear nuevas oportunidades de crecimiento a través de la ampliación de la red de destinos, proporcionando al cliente más alternativas, flexibilidad de horarios y un programa de fidelización más amplio.
Luis Gallego, consejero delegado de IAG, dijo:
“Tanto Iberia como IAG están demostrando su capacidad de recuperación para afrontar la crisis más profunda en la historia de la aviación. Formar parte de un gran grupo es la mejor garantía para superar los desafíos del mercado actual que también beneficiarán a Air Europa una vez que se complete la transacción.
Me complace que hayamos llegado a un acuerdo con Globalia para aplazar el pago hasta bien entrada la recuperación esperada en los viajes aéreos tras el final de la pandemia y cuando esperamos estar obteniendo sinergias significativas como resultado de la transacción.”
Los números de las Aerolíneas hasta 2019
Que pasará con la marca Air Europa?
Esta es la gran pregunta que todavía no fue develada.
En principio sospecho que Air Europa continuará operando como tal, aunque con su programa de fidelidad incorporado por completo a Avios, aunque creo que más temprano que tarde se fusionará integramente con Iberia.
Conclusión:
Para Air Europa es probablemente la única salida digna de esta crisis, de la cual hubieran tardado años en recuperarse, suponiendo que lo hubieran logrado.
IAG, por su lado, logra un monpolio aéreo en España a través de sus distintas aerolíneas (Iberia, Iberia Express, Level, Vueling y ahora Air Europa) con el que terminará absorbiendo casi el 75% del mercado, todo lo contrario a lo que ocurre en el sector ferroviario español en donde 3 empresas compiten en igualdad de condiciones.
Win-win para ellos… y para nosotros los pasajeros? Me pregunto como repercutirá en nuestros bolsillos la posible falta de competencia que tendremos en España durante los próximos años. Veremos…
13 comentarios
Pero qué pasa con el regulador español. Encuentro increíble que se permita este tipo de monopolios.
Opino lo mismo que tu, pero creo que España a nivel interno quiere que esto se haga. Lo que no se si pasará el corte es con el regulador europeo.
¡¡Que me meo viva!!
«El grupo IAG tiene claros sus objetivos en relación a esta operación
Mejorar el posicionamiento del hub en Madrid, para competir de forma directa con Ámsterdam, Frankfurt y París Charles de Gaulle.Crear nuevas oportunidades de crecimiento a través de la ampliación de la red de destinos, proporcionando al cliente más alternativas, flexibilidad de horarios y un programa de fidelización más amplio.»
¿Pero alguien se cree semejante patochada cuando ambas vuelan predominantente al continente americano, en concreto a Sudamérica?¿qué compite con quién? Los accionistas deben estar con un ataque de risa….
De acuerdo. Lugares como New York, Buenos Aires, Sao Paulo, México qizás interese mantener las tres o 4 frecuencias diarias, pero con tanta flota deberían plantearse otros retos, Oriente el primero!
¿Con el cielo ruso cerrado?
¿Con la competencia del triunvirato árabe que son las ganadora por el conflicto bélico?
Todo pasa.A ver que mundo tenemos en 18 meses, y si hay mundo.
Y eso que Barclay dijo hace dos días que el valor real de AE era de 1 €. ¿Algún comentario sobre el cambio leonino de las ventajas y condiciones de la tarjeta IB Icon?
Esta semana sale post al respecto. Muy malo todo.
Hay opciones…..es saber mirar y conjugar….no hay nada eterno….
En Smiles los canjes con Air Europa ya venían escaseando, con esto me parece que va a ir todavía para peor.
Esperemos que no ocurra, ya que no quedarían casi alternativas para viajar a bajos precios entre Europa y Sudamérica en Business (Avianca tiene solo dos destinos en Europa si mal no recuerdo).
De todas formas, ya hace un tiempo venía escuchando que Air Europa podía quebrar, está solución me parece mejor que una quiebra.
Seguramente. Igual también aumentan los canjes con Avios si UX es finalmente integrada a Iberia Plus. Solo Dios sabe lo que nos espera.
Misma conclusión vengo pensando desde que leo como posible la compra (llevaron su buen tiempo las negociaciones). Lo que más preocupa son las rutas a sudamerica donde se necesita más frecuencia y más competencia, y esto no hace más que empeorar la situación. Pospandemia volar es más caro, lógicamente, pero todos suponemos que en el mediano plazo los precios se deberían acomodar. Se esta haciendo más larga la espera de lo previsto.
Sí. Igualmente Iberia va a tener una competencia feroz de las demás europeas en los destinos más rentables (EZE, GRU, MEX), pero los destinos donde no vuelas LH, LX, AF, KL, etc lo van a sentir fuerte.