LEVEL tiene asientos cama en Premium Economy: cómo encontrarlos

Actualizado el 27 de agosto de 2026.

Sí, los asientos cama de LEVEL existen y son de verdad. Camas completamente horizontales en Premium Economy, y solo en dos Airbus A330 procedentes de Virgin Australia: los EC-ODB y EC-OHY. Aparecen en el mapa de asientos con una configuración 1-2-1. El asiento es el antiguo Business Collins Aerospace Super Diamond, pero LEVEL lo vende y lo atiende como Premium Economy.

Lo descubrí de una forma bastante menos agradable. En agosto de 2024 volé con LEVEL de Barcelona a Miami en el EC-ODB y regresé en el EC-ODA. Viajaba en Economy y en los dos vuelos encontré lavabos fuera de servicio; en el regreso había dos clausurados. Aquello me obligó a pasar varias veces por la parte delantera y me permitió ver de cerca dos cabinas heredadas completamente distintas.

Qué aviones de LEVEL tienen asientos cama

LEVEL opera siete Airbus A330-200, pero no todos tienen la misma Premium Economy. Esta es la flota completa según la ficha de flota de LEVEL en Planespotters, consultada el 25 de agosto de 2026:

Hoy coincide que las tres matrículas con cabinas heredadas empiezan por EC-O y las cuatro con el producto convencional por EC-N. Es una casualidad, no una regla para futuras incorporaciones: fíate de la configuración y del mapa.

Los dos aviones que interesan de verdad son el EC-ODB, incorporado en diciembre de 2023, y el EC-OHY, entregado en octubre de 2024 y en servicio desde diciembre. Conservan cinco filas con cuatro asientos cada una. Los veinte asientos tienen acceso directo al pasillo y pueden quedar completamente horizontales.

El EC-ODA merece una aclaración, porque es el que más confusión genera. Cuando yo volé en él conservaba la cabina de Air Europa, y sigue conservándola: 24 asientos en 2-2-2 repartidos en cuatro filas, angulados hacia el centro de cada par. No es la Premium Economy convencional de LEVEL y tampoco queda completamente horizontal: al bajarse forma una cama inclinada. No he encontrado ninguna fuente actual que indique que este avión haya sido reconfigurado con los 42 asientos 2-3-2 del resto de la flota.

Cómo reconocer el asiento cama antes de reservar

No hace falta conocer la matrícula para detectarlo. La señal está en el mapa que aparece durante la compra o en la gestión de la reserva:

• 1-2-1 y cinco filas: es uno de los dos A330 ex Virgin Australia. Son los 20 asientos cama.
• 2-3-2: es la Premium Economy convencional de LEVEL y el asiento no se convierte en cama.
• 2-2-2 y cuatro filas: es el EC-ODA ex Air Europa. Sus 24 asientos forman una cama inclinada, no horizontal.

El dibujo de la web puede confundir: algunos pasajeros han visto los 20 asientos representados como un extraño 2-2, no como un 1-2-1 limpio. Me fijaría en el recuento —cinco filas y cuatro asientos por fila— y en que los beneficios indiquen flat bed, no solo en el gráfico.

En qué rutas es más fácil encontrarlo

Según las observaciones que AeroLOPA muestra para esta configuración durante los últimos 30 días, consultadas el 26 de agosto de 2026, este mapa de 20 asientos apareció en el 71 % de los vuelos Barcelona–Buenos Aires, el 44 % de Barcelona–Santiago, el 40 % de Barcelona–Los Ángeles y el 29 % de Lima–Barcelona. AeroLOPA también registraba cuatro avistamientos en Barcelona–Boston.

Estos datos indican la frecuencia con la que AeroLOPA observó esta configuración en cada ruta, no el porcentaje de utilización de EC-ODB y EC-OHY ni una previsión para futuros vuelos.

Hay un matiz importante si buscas estos asientos para los próximos meses: LEVEL suspendió Barcelona–San Francisco el 30 de abril de 2026 y dejará de operar Boston y Los Ángeles a partir de octubre. Para la temporada de invierno mantendrá Nueva York, Miami, Buenos Aires, Santiago y Lima. Por eso, entre las rutas que continuarán operando, Barcelona–Buenos Aires es hoy la apuesta más clara para intentar encontrar esta cabina.

Conviene volver a mirar el mapa al hacer el check-in. LEVEL puede cambiar la matrícula incluso después de haber elegido y pagado el asiento. Ya ha cubierto rutas con aviones alquilados y cabinas totalmente distintas: un A330 de Wamos Air en 2024 y otro de Iberojet en 2025, ambos en Barcelona–Nueva York.

El asiento es Business; el servicio, no

LEVEL no comercializa estos vuelos con clase Business. Aunque la butaca sea una antigua Collins Super Diamond de Business, el billete sigue siendo Premium Economy y conserva el servicio correspondiente a esa cabina.

Tampoco existe una tarifa especial para la cama: se compra Premium Economy y después se paga la selección del asiento. El importe es dinámico. The Alviator documentó unos 37 dólares en una reserva desde Nueva York, mientras que en FlyerTalk se publicó un caso de 400 dólares por trayecto entre Los Ángeles y Barcelona. Compara el precio final en la última pantalla y no des por hecho que la cama cuesta siempre lo mismo.

La experiencia a bordo sigue siendo la de Premium Economy de LEVEL: incluye entretenimiento, kit de viaje, almohada, manta y embarque prioritario. El equipaje y la flexibilidad dependen de la tarifa Premium elegida. No hay acceso a sala VIP, restauración de Business ni una ropa de cama pensada para un producto ejecutivo.

Como referencia, en una prueba publicada por Runway Girl Network en noviembre de 2025, el wifi costaba 6 euros por una hora, 13,50 por cuatro horas y 20,49 por todo el vuelo. La mensajería gratuita exigía aceptar comunicaciones comerciales. El entretenimiento mostraba datos del vuelo, pero no un mapa en movimiento. Son precios observados en aquel vuelo y pueden cambiar.

Pagas por el espacio para dormir, no por una Business barata disfrazada.

Asientos cama en cabinas muy castigadas

Pagar Premium Economy y recibir una cama con acceso directo al pasillo puede ser un negocio excelente. Pero una cosa es el diseño del asiento y otra, muy distinta, el estado en que se encuentra.

En los dos vuelos que hice, uno en el EC-ODB y otro en el EC-ODA, el deterioro no se limitaba a un detalle. Yo viajaba en Economy, pero al estar fuera de servicio el lavabo de mi cabina tuve que pasar varias veces por Premium Economy para utilizar los de la parte delantera. Allí vi asientos bloqueados, pantallas de entretenimiento que no funcionaban y reposabrazos y otras piezas rotas. También escuché quejas de pasajeros a los que su butaca no reclinaba.

No puedo afirmar que todos los asientos de esas matrículas estén averiados ni que suceda en cada vuelo. Sí puedo decir que las dos cabinas que vi estaban bastante lastimadas y que el 1-2-1 perfecto del mapa no garantiza un asiento plenamente operativo.

La antigüedad no prueba nada por sí sola, pero explica bastante: el EC-ODA ronda los veinte años y los dos ex Virgin Australia superan los catorce. Los tres siguen volando con los asientos que les instaló su operador anterior.

No soy el único que lo ha visto. En noviembre de 2025, una reseña de Runway Girl Network sobre la cabina 1-2-1 describió un reposabrazos que no bajaba del todo, el compartimento personal averiado, pantalla y superficies sucias, tela áspera y una manta y una almohada de nivel Economy sobre una cama plana.

En julio de 2026, El País informó de que tres de los siete A330-200 de LEVEL arrastraban problemas reiterados de fiabilidad. No se trataba de fallos que comprometieran la seguridad, sino de averías e incidencias de cabina —incluidos los asientos— que provocaron retrasos, cancelaciones y sobreventas.

El País no publicó las matrículas, pero sí precisó que dos de esos tres aviones procedían de Virgin Australia. LEVEL solo tiene dos A330 con ese origen: los EC-ODB y EC-OHY, por lo que esa identificación se puede inferir cruzando ambos datos. El 25 de agosto de 2026 los dos seguían volando, así que no se había producido una retirada permanente del servicio.

El EC-ODA, procedente de Air Europa, también me dio problemas cuando volé en él en agosto de 2024: encontré equipamiento de cabina averiado y dos lavabos fuera de servicio. Lo conté con detalle en mi reseña del vuelo de Miami a Barcelona y puede verse también en mi vídeo de aquel viaje con LEVEL. Eso no demuestra que sea el tercer avión al que se refería El País en 2026, pero sí documenta que esta cabina ex-Air Europa también ha presentado problemas.

¿Reservaría estos asientos?

Sí, el suplemento me parece razonable y acepto el riesgo de encontrar una butaca castigada. Dormir completamente horizontal cambia totalmente un vuelo, siempre que el asiento recline como debería.

Al reservar debes tener en cuenta dos cosas: el servicio seguirá siendo Premium Economy y LEVEL puede cambiar el avión. Si finalmente llega el EC-ODB o el EC-OHY y el asiento funciona correctamente, cuesta pensar en una Premium Economy transatlántica mejor por el mismo precio.

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