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Reporte: Clase Ejecutiva de British Airways A321 Estocolmo-Londres

Después de dos bellísimos días en Estocolmo empezaba una larga jornada que me llevaría en primera instancia a Londres, para desde allí conectar hacia New York y finalmente a Los Angeles.

Lo sé. Existen maneras más sencillas de volar entre Suecia y California, pero no pude resistirme al ofertón de British Airways para volar en primera clase a precio de business, y mucho menos al obsceno número de millas que dejarían en mi cuenta de viajero frecuente

Airbus 321 de British Airways
Airbus 321 de British Airways en la plataforma de Estocolmo

SUMARIO DEL VIAJE:

Reporte: Sala Vip Aurora Aeropuerto de Arlanda, Estocolmo
Reporte: Business Class de British Airways A321 Estocolmo-Londres
– Reporte: Galleries Lounge British Airways aeropuerto de Heathrow
– Reporte: First Class de British Airways B747 Londres-New York
– Reporte: Flagship First Lounge Dining American Airlines en New York JFK
– Reporte: First Class de American Airlines A321 New York-Los Angeles
– Reporte: The Paramount Hotel, Seattle
– Reporte: Galleries Lounge British Airways aeropuerto de Seattle
– Reporte: First Class de British Airways B747 Seattle-Londres
– Reporte: British Airways Arrival Lounge aeropuerto de Heathrow


El Vuelo:

British Airways (BA) BA779
Estocolmo (ARN) – Londres (LHR)
Avión: Airbus 321
Asiento: 5F (Business Class)
Hora de salida: 3:20pm

Hora de llegada: 4:34pm
Duración:  2:14hs

No voy a hablar demasiado de los asientos de clase ejecutiva de British Airways, que ya describí anteriormente en este reporte y en este otro, pero se trata de la misma configuración de clase turista (3-3) con el asiento del medio bloqueado.

Así se convierte en un 2-2, muy mentiroso.

Airbus 321 de British Airways
Embarcando en el A321

No existe un número fijo de asientos en clase ejecutiva, ya que van moviendo la estructura que la separa de turista de acuerdo a la ocupación.

Hoy comprendía las cinco primeras filas del avión y me senté en el 5F, el último asiento de la cabina sobre la ventanilla.

Cabina de business class regional de British Airways
Cabina de business class regional British Airways

Los asientos en la primera fila son claramente mejores que el resto, ya que tienen bastante más espacio para las piernas, pero cuando reservé mi vuelo ya estaban todos ocupados. Igual toda mi fila fue vacía, así que no tengo mayores reclamos.

Asientos business class regional de British Airways
Asientos business class regional de British Airways

Había dos tripulantes en la cabina, para ocuparse de los trece pasajeros que viajábamos en ella. Mientras nos preparábamos para partir repartieron una pequeña tarjeta con el menú, con dos opciones de plato principal y una importante carta de bebidas.

Menu business class regional British Airways
Menu business class regional British Airways
Carta bebidas business class regional British Airways
Carta bebidas business class regional British Airways

British no ofrece ningún tipo de entretenimiento ni acceso a internet en sus A321 , así que es importante llevarte tu propio contenido para que no se te haga largo.

Cabina business class A321
Cabina business class regional de British Airways A321

Decolamos puntualmente rumbo a Londres, y durante el ascenso disfrutamos de los preciosos paisajes y colores de la primavera sueca.

Despegando de Estocolmo rumbo a Londres
Despegando de Estocolmo rumbo a Londres

El servicio empezó pronto, en primer lugar con una bandeja que contenía la entrada de salmón ahumado, un trozo de queso cheddar con chutney de mango y el postre, un pudin de cafe con gingerbread crumble.

Para beber elegí un vino tinto siciliano bastante mediocre, y agua con gas.

comida business class British Airways
Entrada, postre y queso.

De plato principal elegí el pollo con salsa de tomillo que venía acompañado por unos linguini que no merecen mayor comentario porque la imagen habla por sí misma.

La pasta debería estar prohibida en los aviones, y quien la pida expulsado de los cielos.

comida business class regional British Airways
Plato principal

El resto del vuelo transcurrió sin mayores novedades. A falta de sistema de entretenimiento pasé el rato mirando nuestra posición en Google Maps (que no requiere conexión a internet) y fotografiándola al mismo tiempo desde el aire.

Googlemaps avion
Mi posición en ruta entre Estocolmo y Londres

Eso sí que es estar aburrido!!

Motor A321 de British Airways
Motor del A321 de British Airways

Aterrizamos en Heathrow a las 4:34pm, después de exactas 2:14hs de vuelo.

Cabina de business class british Airways A321
Cabina de business class british Airways A321

Solo para no olvidarme, el lavabo es tamaño standard con suelos imitación madera, bastante más simpático que los típicos suelos negros de toda la vida.

Lavabo business class british Airways A321
Lavabo business class british Airways A321

UNA BOLSA LLENA DE MILLAS

Respecto a las millas ganadas que mencionaba al inicio de este artículo, el programa de fidelidad de Alaska Airlines premia a la tarifa A de primera clase de British Airways con nada menos que el 450% de las millas voladas.

Si tienes status elite con ellos, puedes subirlo hasta el 525%. Un delirio.

Así, solo mis vuelos desde Estocolmo a New York y el regreso desde Seattle me rindieron 41.243 millas premio, que podré utilizar para volar en la misma Alaska o en cualquiera de sus partners (American Airlines, Cathay Pacific, Japan Airlines, Air France, LATAM o Emirates entre otras)


Conclusión:

La business class de British Airways en tramos intaeuropeos es, en línea con sus rivales del continente, un producto con enormes limitaciones en cuanto al confort ya que los asientos son los mismos que los de clase turista, ni más ni menos.

El catering en general estuvo bien, aunque ya he comido mejor en British Airways. La carta de bebidas es muy interesante tratándose de un vuelo regional.

Dicho esto, me parece inadmisible que una de las aerolíneas más importantes del planeta no ofrezca ningún tipo de entretenimiento ni conexión a internet en un vuelo de más de dos horas de duración. Mi opinión.

No pagaría la diferencia de precio que existe entre business y turista en ninguna aerolínea europea, y solo utilizo este servicio cuando viajo en tramos de conexión hacia algún destino intercontinental.

SI DISFRUTASTE DE ESTA RESEÑA TE PODRÍA INTERESAR VER MIS REPORTES DE VUELO CON OTRAS AEROLÍNEAS, MIS REPORTES DE SALAS VIP O DE HOTELES EN DISTINTAS CIUDADES Y AEROPUERTOS DEL MUNDO

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12 respuestas

  1. Bueno, el catering mejoró de lo que era en los últimos años. Igualmente coincido con vos en que no vale la pena pagar business por una comida un poco mejor, solo en el caso de juntar TPs, y solo si el precio no es extremadamente alto. Distinto fue cuando volé a Madrid, sabiendo que en el 777 los asientos son los de business, y que tenía la posibilidad del upgrade a First.
    En cuanto a internet, hace rato que ya todos los A320 y A321 de British Airways tienen instalado el hardware necesario, pero hay una cuestion legal que no termino de entender y que hace que se demore el arranque del WiFi.

    1. En el 777 es otra historia, me plantearía pagar una diferencia de precio aún sin contar con el “upgrade” a first, aunque tenga que mirar a mi vecino a los ojos durante todo el vuelo :p
      Que pena lo del wifi, y más teniéndolo ya instalado. Volar más de dos horas sin ningún entretenimiento es un muermo!
      Abrazo Ale querido.

  2. Para mi lo único que merece la pena de volar en business en europa son los TP, sobre todo ya a estas alturas del año cuando hacen tanta falta… la semana pasada volé VCE-LGW y fue horrible, ni menú, ni opciones de comida, solo una triste ensalada de salmón de principal con otra ensalada de tomate de entrante… lo mejor el servicio ya que solo íbamos 2 en business en todo el vuelo

    1. El deterioro del servicio va a pasos agigantados en British.
      Me pregunto si esto solo es culpa del modelo impuesto por Alex Cruz o hay mas detrás

  3. Hernan.

    Una puntualización, estoy de acuerdo contigo deberían de prohibir la pasta en los aviones, pero además también (y en general) las pizzas con piña, esto ultimo si que tiene delito xDDDDD

    Por otro lado leyendo tu reporte me acorde cuando no hace mucho vole con LATAM desde UIO a ASU haciendo una pequeña escala en LIM. En aquella ocasión conseguí el upgrade a Business, en ambos tramos los vole en A320 y al igual que en tu caso la clase Business era una clase Business mentirosa, la configuración de asientos era un 3-3-3 pero el asiento del en medio estaba bloqueado con lo cual se quedaba en un 2-2-2, tampoco tenia sistema de entrenimiento abordo pero al menos si tenias la posibilidad de utilizar la aplicación de LATAM en el celular, la tablet e incluso en tu propio ordenador (en modo avión por supuesto), no entiendo como BA no tiene algo similar en sus vuelos intra-europeos, tampoco es tan complicado…

    Como anécdota te cuento que cuando aborde el vuelo de LIM a ASU me encontré que estaba absolutamente solo… tenia todo la clase Business para mi, era el único pasajero en el vuelo que volaba en clase Bussiness, nunca me había pasado algo parecido, por un momento sentí que estaba en un vuelo privado, con mi propia asistente de vuelo incluida…la verdad es que aquello fue una gozada! ¿alguna vez te ha pasado algo parecido?

    1. Coincido totalmente. En particular con lo de las pizzas con piña!!! ????
      Al parecer, según Ale, existe un problema legal por el que BA no puede lanzar el servicio, a pesar de tener las aeronaves ya equipadas.
      Y sí, alguna vez me ha tocado una cabina toda para mi, incluso un avión entero, y es una gozada!
      Abrazo

        1. Esas oportunidades en las que eres el único pasajero de la cabina.
          Me vienen a la mente rápidamente un Frankfurt-Seúl con Asiana
          un Buenos Aires-Frankfurt con Lufthansa: https://ultimallamada.com/reporte-vuelo-lufthansa-747-800-first-class-buenos-aires-frankfurt/
          un New York-Los Angeles con American: https://ultimallamada.com/primera-clase-american-airlines-a321-new-york-los-angeles/
          y algún otro que ahora no recuerdo.
          Días de suerte!

  4. Hola Hernan,

    Muy buen reporte, como siempre.

    En tu caso, yo habría reportado los vuelos a Iberia Plus, que seguro no es tan generoso, pero me permite acumular muchos más avios fácilmente (sobretodo con la Icon y Amex). Me ha entrado la duda, tiene sentido utilizar el programa de Alaska Airlines si vives en España? Me estoy perdiendo algo más?

    1. Hola! Bueno, tiene sentido dependiendo de las rutas por donde te muevas.
      Entre Europa y USA tiene buenos rescates, mejores aún entre USA y Asia.
      Yo voy pasado de Avios, así que diversifico un poco ????

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